長江三峽遊程開發短天∕長天路線
世紀綠洲號帶你玩最潮新三峽！

長江全長6,300公里，是亞洲第1長河更是世界第3長，流經中國大陸5分之一的陸地，帶動中國大陸的經濟成長。連旅遊業也拜此所賜，是大陸最早發展入境旅遊的景點之一；得益於廣闊流域，下游沿岸城市的河輪旅遊蓬勃，讓來自各種文化的人都對長江充滿想像，想要一睹風采。

「世紀綠洲號」於4∕8號首航，是冠達世紀遊輪在長江三峽地區的最新船隻。為推廣疫後的港澳台及東南亞市場，冠達世紀遊輪於6∕16～6∕21邀請台灣、泰國、馬來西亞、新加坡業者一同考察。航程從「重慶－宜昌」，沿著長江順流而下，途經「豐都鬼城、白帝城、瞿塘峽、巫峽、長江大壩」等景點，除了考察新船之外，業者也能一訪經典行程在疫後變化。

「重慶－宜昌」是長江遊輪的經典航程，更是中國大陸最早開始經營的Inbound景點，長江三峽大壩建成後，在國際市場上名氣更增，是許多歐美旅客前往大陸旅遊的必走行程。

冠達世紀遊輪副總裁唐剛表示，疫情前每年來到長江三峽遊覽的境外旅客，就佔總體遊客20%～40%，以歐美旅客為最大宗。但記者本次前往考察，觀察到目前長江三峽仍以境內遊客為主；境外市場需要時間恢復，但不論是遊輪中的廣播、服務人員、岸上觀光導遊等服務皆具備雙語模式，不難看出世紀遊輪迎接境外旅客的勃勃野心。

此外，世紀遊輪不僅瞄準歐美市場，本次考察團也邀請泰國、馬來西亞、新加坡等東南亞地區業者參與，可望盡早恢復疫情前榮景。

1日遊到10日遊 兼顧高端與平價市場

為開拓疫後市場，世紀遊輪綠洲號於4∕8下水首航，以更豪華、貼心的服務讓旅客體驗極致的長江遊輪航程；船隻的動力來源更以柴油發電，行進時平穩、舒適，降低旅客在航行期間的不適。在行程方面，除了世紀遊輪現有的「重慶－宜昌」、「重慶－武漢」、「重慶－上海」、「上海－武漢」這類4天3夜（下行順流）、5天4夜（上行逆流）的行程外，未來將會開發不同天數的行程，從短程1日遊船到7天以上的長途行程，滿足不同客群。

唐剛透漏，大陸的鐵路規劃在近幾年越發完善，陸上交通時程縮短後，相對影響河輪旅遊市場，因此正在積極轉型。長江1日遊的短程路線規劃會從「奉節－茅坪」，航行時間大約7小時，預計2024年下水；12天的長途行程，從「重慶－上海」針對高端市場推出，規劃將「世紀傳奇號」打造成容納400人的遊輪，讓每位旅客可以享有更大的空間、更專屬的服務。

【新玩法！】 岸上觀光考察 經典行程

① 俯瞰地府 飛越酆都鬼城

酆都鬼城是遊輪駛離重慶後，首個岸上景點，由於地處高勢是長江沿岸中，少數保留完整的景點，近年來當地文旅局積極重整此地，以接納更多遊客，並搭建纜車讓旅客省去爬山路程，直達鬼城。鬼城中除了充滿古風的中國傳統建築外，還新增了「地府探秘體驗館」，以360°的3D特效動畫，讓旅客體驗飛越地府的刺激感。
票價（人民幣）：纜車：20元（單趟）∕35元（往返） 地府探秘體驗館：40元

②《烽煙三國》 融合山水實景秀
「烽煙三國」園區曾在2016年由大陸文旅局評選為「新三峽十大旅遊新景觀」，占地面積1萬4,520坪，分為魏、蜀、吳3大區，園區內充滿各種三國英雄及歷史造景，但園區內最大特點就是融合山、水實景、加入燈光、歌舞等特效演出的《烽煙三國》舞台劇，劇情以「桃園結義、火燒赤壁、水淹七軍」等三國著名橋段串聯，總時長為70分鐘，特技與特效接連不斷，連觀眾席也暗藏機關，是長江中最具特色的景點。
票價（人民幣）：168元起 演出時間：每晚20：00（實際票價及演出時間以官方為準）

③ 神女溪再現 換乘小船深入長江支流

在巫峽下船後換乘小船，深入神女溪感受長江支流的靜謐。神女溪發源於重慶巫山，總長15公里，搭乘小船來回大約需要70分鐘左右，可以看到兩岸山壁夾溪，溪水悠游流長的絕美景緻，在神女溪觀賞重點有3個，分別為上升峰、起雲峰、凈壇峰。船上導遊說，過去2年長江逢旱，已經有許久都看不見滿水神女溪，能看見如此景象，實屬難得。

《。。。業者觀點。。。》

西南旅遊產品部協理陳韋中 [左]
隻硬體影響價格 以服務製造差異化
長江三峽的產品首重船體，船隻的下水年分、船體設施、餐食、服務都會影響票價成本。以本次考察團體驗到的「世紀綠洲號」為例，是目前長江上最新的船隻，用來包裝8天的行程，價格可能會在4萬5,000元台幣左右，但若是針對平價市場，就不會以世紀郵輪作為主打，而是改採其他郵輪包裝才能降低團費。
世紀綠洲號除了擁有最新的硬體設施外，更服務細節上強化，製造產品差異化，讓旅客不論是從上船後的迎接、迎賓儀式等都能感受到用心，提升旅客感受。

帝寶假期董事長李平生  [中]
船票價格調高1～200人民幣
高端市場推「重慶－上海」路線
與疫情前相比，長江三峽整體的船票成本，大約都提升了100～200元人民幣，雖然會導致價格有所提升，但對於高端市場來說影響不大。長江三峽的遊輪價格幅度很大，從平價到高端的產品都有，岸上行程基本上大同小異，最大的差別仍在船隻設備與服務，因此若要滿足高端旅客的需求，勢必會選擇與世紀遊輪同等級的船隻。

世紀遊輪預計在今年秋季推出「重慶－上海」的航程，是長江三峽非常少見的產品，雖然價格較高，但長天數在長江中航行，對客人來說是非常新鮮的體驗，非常期待首航後的市場回饋。

雄獅旅遊大陸部副總經理洪碧玲 [右]
武漢直航班機未恢復 無法雙點進出影響大
長江三峽的遊輪航程大多是「重慶－宜昌」，需要從重慶進、武漢出，但目前武漢尚未恢復直航，從香港轉機，大幅增加旅客成本。因此目前兩岸旅遊之間最大的問題不僅是政治因素，更要考量實際的交通問題，在直航班機尚未恢復的情況下，不論是團體或是自由行的市場發展，都會受到限制。
在未來航班恢復後，產品涵蓋的城市及景點就能夠靈活包裝，加上長江三峽的豐富觀光資源，搭配不同的航班與船期，都能讓產品更加豐富。

【TTN旅報13046-1307期, 2023/7/10 出刊, P50-51】