長榮首架B787將於2018年交機 台灣發展LCC有前途但需要耐心

過去5年內,由於低成本航空的興起,我們看到東北亞地區(日本、韓國、台灣)的航班數目大量成長,航空公司也持續汰換大型廣體客機,轉向體型較小、效率更高的廣體客機。

根據波音公司分析,東北亞地區低成本航空公司的成長力道帶動下,未來20年東北亞的航空客運,每年將以2.6%的幅度成長。預計在2035年前,東北亞地區將增加約1,440架全新客機,總價超過3,200億美元,而這些飛機中超過半數、約770架將為新型的B787和B777廣體客機,其他600架為新型B737MAX窄體客機。每個航班的座位數約減少2成,但航班服務的航點數目卻幾乎增加了1倍。

台灣過去是波音全球最大的B747市場之一,但是華航和長榮現在都以營運B777客機為主,且雙方持續拓展歐洲和北美洲等航線。廣體客機將在台灣民航與航空旅遊市場扮演吃重的角色,長榮航空機隊在未來也持續引進B787機型,顯示此趨勢將持續下去,長榮航空首架新產的B787客機預計在2018年交機。

台灣因為經濟持續成長、年輕人口多、LCC滲透率低,而且多數人都有搭乘低成本航空的經驗,加上消費者對於優惠票價的追求,台灣絕對具備發展LCC潛力;然而,航空公司若想發展低成本航空,除了充裕的資金外,完善的計畫和執行力,以及長遠經營的耐心,同時研究出適合低成本航空的商業模式則是決定成功的關鍵因素。(本文由受訪者口述,記者王宣喬整理)(TTN958期)

波音商用飛機集團行銷副總裁
Randy J. Tinseth