長榮航空接收首架787-10新機 先飛港日、Q4飛布里斯本

【上圖】長榮航空首架波音787-10交機剪綵,左2起GE航空集團台灣資深營銷總監黃冠璋、長榮航空機務本部副總經理郭俊義、波音民用飛機集團787計劃副總裁兼總經理布拉德•扎貝克。【下圖】長榮航空首架787-10於6/21飛抵台灣。

長榮航空第一架波音787-10客機,於美東時間6/19在位於南卡羅來納州的波音工廠舉行交機典禮,長榮航空機務本部副總經理郭俊義代表前往接機,並與波音民用飛機集團787計劃副總裁兼總經理布拉德•扎貝克(Brad Zaback)簽署交機文件,並於美東時間6/20飛渡太平洋,經過約16小時飛行,台灣時間6/21下午2點30分抵達桃園國際機場。

長榮航空波音787機隊規劃引進24架,4架787-9已於今年5月全數交付完畢,787-10自6月起導入,今年規劃共交付4架,預計2022年全數交機。787-10夢幻客機最大滿載航程為5,900海哩,可由台灣直飛長榮航空的亞洲各航點、澳洲布里斯本,機艙內採兩個艙等設計,配置有34個皇璽桂冠艙、308個經濟艙,共342個座位數。

波音787-10進行相關整備工作後,在6/28開始飛航香港航線,7月再投入日本航線,今年第4季飛航澳洲布里斯本航線,未來亦將運用於兩岸航線。波音787-9的部分,現已用於東京、大阪、名古屋、香港與維也納航線,預計於2020年第1季開始投入溫哥華航線。

波音787機型大量採用輕量化的碳纖維等複合材質,大幅降低機身重量,較傳統鋁合金機身不易產生金屬疲勞與腐蝕現象,降低維修成本,以LED照明設備取代螢光燈管,可減少約一半的耗電量,加上配置奇異公司所生產的最新型GEnx引擎,比起舊型廣體客機可減少約20%的燃油消耗與溫室氣體排放,高效能的燃油效率與航程能力將可提升長榮航空的營運績效。

在機艙舒適度方面,波音787夢幻客機導入最新型的空氣過濾系統可提高機艙內的空氣清淨度。同時,大量運用複合材質的787客機,其機身擁有更高的氣密性,相較於傳統客機,787客艙濕度可提高3-4倍,除此之外,更能有效控制艙壓,將艙壓由8,000英呎降低至6,000英呎,有助於提高搭機旅客血液含氧量及減輕常見的暈機與不適。新設計的發動機整流罩可大幅降低噪音,讓旅客享有更舒適、優質的空中旅程。


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【TTN旅報1097期, 2019/7/01 出刊, P12】