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陸方透過「海峽兩岸空運協議」已向台灣建議恢復「廣州、深圳、南京、無錫、杭州、寧波、福州、重慶、武漢、鄭州、合肥、海口、西安、瀋陽、長沙、哈爾濱」等16個航點。
雖然大陸旅客入境PCR檢疫已在2∕7取消，但目前台灣仍未開放組團前往大陸旅遊，陸方也未開放觀光客自由行來台，兩岸僅侷限商務往返，看在陸籍航空在台分公司代表們的眼裡更是心急，紛紛疾呼兩岸主管機關能儘快達成共識，讓兩岸旅客都可以便捷往返。
| 中國南方航空 |
| 謝厝邊：兩岸如能在政策面鬆綁、放寬 航空公司及旅遊業才有底氣營運 |
兩岸目前直航4航點，南航維持有「桃園－浦東」Daily 1班。只要航點能恢復，南航主要訴求會以商務客最多的廣州、深圳，此外還有部分商務客跟旅遊客的鄭州、長沙，以及旅遊客為主的哈爾濱、瀋陽，至於每週航班量要看市場需求。至於武漢，疫情前台北1班、高雄3班，不但能銜接大陸內陸航線，還能中轉國際6航點。16個航點中沒有烏魯木齊其實很可惜，不過南航會透過武漢、鄭州、廣州中轉服務想去新疆的旅客。
|| 提供兩岸旅客最需要的服務 ||
直航可以恢復，政策面還是要台灣方先取消出團大陸旅遊限制，以及陸方放寬民眾可以自由行赴台。兩岸政治氛圍在於中美關係間的博弈，需要觀察2、3月的國際情勢再決定下一步，希望各方都能理智、理性，有公權力的兩岸當局能為航空業及旅遊業給予政策上協助。
兩岸民眾有需要、心之所向，南航就會提供服務，像是從廣州中轉至歐洲倫敦、阿姆斯特丹、羅馬、法蘭克福、巴黎等都很方便，對台灣旅客也會在價格上提供優惠，讓產品配套更具差異性。
南航往年兩岸航班每週在80～84班，預計3～6月份希望能逐漸恢復到每週48班，大約是總運能的6成。如果航點能全開，加上陸方恢復自由行赴台，以台灣期待的百萬大陸旅客目標，南航約可以載運10%，也就是大約10 萬人次。
|| 最好的機型都會放在兩岸航線上 ||
相對於大陸方在航空公司地勤保障上，只要2個星期就可以就定位，台灣則需要提前3個月，這是比較大的隱憂；此外，大陸地接社也有充分的準備迎接台灣旅客。不過由於油價目前一桶80美金維持在高檔，票價預期短期會調整，尤其在商務航線需求上。
南航目前大陸境內每天達2,200多個航班，已恢復到疫情前正常年份的淡季水準；直至2023年底，客機機隊數量可達到900架，新機型包括A350及A320neo都已經使用。兩岸航線則已恢復供應熱食餐，維持B777、A330等機型，將爭取以A350飛「台北－廣州」及「台北－上海」等商務客航線。
南航今年有三大目標，1、無論是航班運能、載客數、營業額都能恢復到疫情前每年的65%；2、公司服務同仁隊伍能夠恢復穩定、維持正常運作；3、合作的銷售業者都能從恢復的兩岸航班中獲利。
更規劃在疫後以文化品牌宣傳為主軸，除了帶領銷售業者前往主要航點城市及景點踩線，也會邀請企業戶、會員及大型分銷業者到南航總部、亞洲最大航空食品空廚基地考察。
| 廈門航空 |
| 鄭松漳：兩岸航線需要雙方共同施力 恢復往日榮景 指日可待 |
隨著中國大陸1∕8開始大幅度解封，全球各大經濟體均已與新冠病毒共存，正式進入了後疫情時代。兩岸旅遊市場，從台灣開放經驗來看，以往熱門的出境旅遊目的地，如日本、韓國、東南亞等，並未出現「報復式」旅遊消費現象，故此預計未來大陸航線短期內也難以恢復往日榮景。
|| 將優先恢復直航福州、杭州及長沙 ||
廈航期盼及呼籲台灣相關部門能盡早解除大陸旅遊禁團令、恢復兩岸直航航點，以利旅行社組織考察、包裝產品及宣傳預熱。
廈航疫情間主要航線為「桃園－廈門」Daily 1班，「松山－廈門」Daily 1班；2∕26將開通「高雄－廈門」每週1班（週日）；通過廈門航點可以輻射至廣東、廣西、江西、湖南、安徽、浙江、江蘇等省份。未來如果16個航點重新恢復，廈航計畫有包括福州（每天2班）、杭州（每週2班）以及長沙（每週4班）。從載客數來分析，疫情爆發之前兩岸航班中近一半機位是供應赴台自由行旅客及商務客人，唯有解開組團前往大陸旅遊限制令及開放自由行陸客來台旅遊，恢復航點、增加航班才有意義，否則很難維繫航班運營。
不言而喻，疫情對民航業的衝擊是十分沉重的。過去3年，廈航可謂「逆境之中求生存、精打細算過日子」，同心協力交出了一份合格的「考卷」。
|| 開闢廈門中轉歐洲及中東航線 ||
2022年廈航斬獲APEX「世界八強」航司大獎，高質量運營歐美澳、日韓、東南亞等國際地區航線，穩固航線網絡完整，疫情期間將廈門口岸打造成為大陸第3大國際出入境口岸。
在機隊方面，廈航於2022年9月簽署首份40架A320系列飛機採購合同，目前已開始陸續交付，代表廈航由原先波音單機隊正式轉型至雙品牌機隊運營模式；同時，此前停飛的10架738MAX也計畫陸續復飛。
航網方面，首先要不斷恢復國際及地區航班，如復飛「廈門－峇里島」、「廈門－沙巴」、「福州－紐約」等；其次，將陸續新開國際航線，如計畫開通歐洲的「廈門－巴黎」以及中東「廈門－杜哈」等新航線，這對於台灣中轉旅客也是一大便利性；最後是豐富大陸內陸航線，如「廈門－西雙版納」、「福州－宜賓」等航線，為更多旅客經廈門及福州中轉提供便利。
3年的疫情打亂了所有人的生活節奏，大家的生活理念、消費習慣、旅行方式等都會因此發生改變，相信未來的旅遊市場將會更多元化，客製化產品需求會逐漸增加。
廈航會傾聽業者聲音，因地制宜推出航線政策，助力旅遊業者打造更多優質產品。
| 中國東方航空 |
| 向明：兩岸客源市場龐大 擁有多元化客源 直航、中轉都能為旅行業帶來商機 |
兩岸在商務、旅遊、文化等方面深入交流有著迫切期待，深厚豐富多元化客源基礎是市場恢復的重要保障。對於大陸航空主管部門已通過《海峽兩岸空運協議》聯繫管道，促請台灣方面優先恢復廣州、深圳、南京、無錫、杭州、寧波、武漢、福州、合肥、重慶、長沙、鄭州、海口、西安、瀋陽、哈爾濱等16個台灣旅客需求較為集中的兩岸直航航點，東航保持樂觀以待。
|| 已恢復浦東－桃園、浦東－松山航線 ||
大陸與台灣之間現有的4個通航城市中，東航擁有台北至上海的航權，目前以恢復上海、台北兩個城市間的航班為主。2023年1∕13恢復MU50078「上海浦東一台北桃園」每日1班，採用A330機型；2∕13將恢復FM801/2「上海浦東－台北松山」每日1班，以B738機型執飛。東航以上海航線為核心，以華東市場為主，為上海及周邊地區的台灣旅客提供便利的往返，旅客也可經由上海通過東航航線網路，通達內陸和國際地區各城市。
目前兩岸溝通的16個直航航點中，東航有華東南京、無錫、寧波、合肥，華中武漢以及絲路西安。據了解，台灣旅客對雲南旅遊市場一直有較高關注度，而東航在雲南也擁有昆明樞紐以及較為出眾的航線網，雲南省內熱門城市有西雙版納、瀾滄、保山、騰衝、芒市、臨滄等，經昆明還可以中轉延伸到東南亞各國。
除了雲南，大陸擁有豐富的旅遊目的地，春節期間四川、江蘇、河南、湖北等地也吸引眾多旅客，隨著深入推進文旅融合、智慧旅遊，大陸旅遊能在產品端提供台灣旅客更優質的體驗。
此外，其他中轉市場主要從上海延伸，包含法蘭克福、巴黎、羅馬、馬德里等西歐常規行程，主要考慮在「錯峰時間」增加台灣客源。
|| 農曆年節 大陸內地搭機需求湧現 ||
東航的機隊規模近800架，擁有規模大、商業和技術模式領先的互聯網寬體機隊。作為天合聯盟成員、全球前十大航空公司之一，東航的航線網路通達全球170個國家∕地區的1,036個目的地，每年能夠服務1.5億人次旅客搭乘。「東方萬里行」常旅客可享受聯盟19家航空公司的會員權益及全球超過790間機場貴賓室。
1∕21～27（農曆除夕至初6）7天春節假期，東航共執行航班1萬5,078班、運送客178.7萬人次，同比2022年航班量增長41.46%、旅客運輸量增長91.07%。
東航在台灣深耕10多年，以符合旅客期待為依歸，強化當地語系化服務為目標。大陸地區地域遼闊、文化旅遊資源豐富，有許多熱門線路、熱點城市，還有很多地方有待台灣旅客開發和挖掘。
【TTN旅報1282-1286期, 2023/2/13 出刊, P18-19】
