【台虎-陳漢銘】解讀航空公司疫後國境開放操作心法
優先鎖定日本航線 檢疫期3天 有機會喚出旅客

台灣虎航董事長陳漢銘

台灣終將與國際接軌,也必須回應國際間的開放政策。航空公司是對外交通的第一線,市場敏銳度以及布局策略影響旅遊業者疫後的市場規劃。本期旅報專訪台灣虎航、華航及長榮,藉由三家航空務實的評估與分析,將重新復飛哪些航點?以及邊境解封後可能的策略,提供業者思考。

︱台灣虎航董事長陳漢銘︱
檢疫期3天內 可恢復4成運能
規劃包機青森、新千歲、高知、佐賀、熊本、茨城

台虎客源層主要是年輕受薪階級,如果回台要隔離5~10天,檢疫成本對旅客將是負擔,等於一趟旅遊花雙倍費用。陳漢銘評估,居家隔離檢疫期最低限度是3天(含週末假日,旅客只要自行休假1天);台虎每月1班的大阪、東京,如檢疫期5天可恢復每週1班;如檢疫期3天預估恢復4成運能(吸引FIT旅客);如最終免隔離,相信能恢復7~8成運能,台虎期待今年暑假旅遊季節能開放。

日本二、三線城市 待日方主動開放

台虎8成航線在東北亞(日韓),加上日韓疫情可控、疫苗施打以及衛生條件相對完整,對台政策只需有小黃卡以及完整施打3劑疫苗(韓國只需完整施打2劑)+在台PCR檢測陰性證明就可免隔離入境,這些都是台虎想恢復航線的考量。

陳漢銘分析,台虎飛日本14個航點,不少是二、三線城市,這些城市地廣人稀,但保有日本各項旅遊元素;加上台虎直飛,旅客不會搭乘日本內陸航班或鐵路交通,讓行程相對單純,甚至能單點購票雙點進出。

台虎要恢復2019年市場榮景有幾個步驟與思考邏輯,首先會恢復重要航點,包括:「東京、大阪、名古屋、福岡、旭川、函館、沖繩」的航班數;其次,因應台虎包機靈活性,業者提出:「青森、新千歲、高知、佐賀、熊本、茨城」等需求;當主要航點恢復後應搭配鄰近航點,讓進出點更多元,例如:「福岡+佐賀、大阪+岡山、東京+茨城、名古屋+小松、仙台+花卷」。甚至東京、大阪等以往未開放業者包機的城市,未來也會讓業者包機。

優先照顧主要合作業者
也歡迎新夥伴加入

陳漢銘觀察市場正在洗牌中,看好旅遊市場重啟,之前未合作過的業者正積極接觸與洽詢商機,不過他強調會先滿足現有合作業者需求,至於想包機的航點也會「配合業者需求並保有合約彈性」,歡迎新業者加入。台虎會等政府宣布實際可出國旅行才會銷售,不會遊走在法規上。

A320neo省油節能 疫後最佳機隊

疫後機票價格適逢高油價+檢疫費+場站費用,台虎「裸賣機票」最具競爭力,畢竟旅客是否願意機上拆口罩用餐還需觀察,對航空公司來說,最重要的是讓旅客願意搭飛機。論機隊布局,陳漢銘表示,台虎14架飛機恢復試航,今年7月進第15架飛機(屆時總計有4架A320neo);2023年起將引進一架新機退租一架舊機,飛機舒適性以及節能性正好達到疫後需求,對旅客搭機經驗以及公司營運都是最佳狀況。因應疫後業者人力還未補齊階段,台虎會加大推廣官網與購票平台。


【TTN旅報1240-1242期, 2022/4/11 出刊, P16】


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