解封後日本市場的機會與挑戰
當航班能穩定起飛 消費者將以行動取代觀望

台日政府幾乎同步開啟國門,消息一出,苦撐多時的旅行業者終於看到隧道的盡頭,有了天降甘霖一般的愉悅感。不過,接下來現實的考驗才要開始,百廢待舉的機場運作、台日雙邊的旅遊業人力一時之間無法立刻到位,造成旅遊接待「卡卡」。疫情帶來生活的不便,也改變旅遊行為,帶入新的旅遊模式,儘管挑戰重重,但也充滿新的機會!

日本與台灣相繼在10月中旬開放國際觀光,只要符合疫苗接種規定,往來兩地均不再需要免隔離,大幅提升訪日意願。不過在開放觀光近1個月來,訪日旅遊似乎是雷聲大雨點小,再加上航班狀況仍相對不穩定,對於旅行社操作尤其困難。以國際上其他國家為例,多數國家在解封後到市場恢復,約需花3~6個月,台灣目前正在走一個必經的混屯期。

2019年台灣赴日旅遊人口超過489萬人次,且約有8成為重遊客,疫後日本旅遊市場的復甦一直被視為國境解封後最重要戰場。10月中旬以來,台灣國籍航空著手將東京、大阪一線城市的航班密度加回來,先滿足商務、探親等剛性需求,從各家航空公司的規劃來看,以商務客為主的「松山-羽田」,到年底前已回到疫情前的水準,而對價格較敏感的休閒觀光市場,雖不是航空公司的第一順位,仍在一邊觀望市場需求一邊積極回復中。

【。挑 戰 1。】
地方機場量能不足
航班供應不穩定

在觀光市場「冰封」的近3年來,產業縮編、人才嚴重流失,不僅是交通、餐飲業,機場因為來客數少,地面代理公司也縮減人員,即使是機場的海關、檢疫等公務員也調度他處,一線機場如此,地方機場的狀況更不用說。市場一開放,首先面臨的挫折即是機場接待量能不足,迫使航空公司不得不減少∕取消航班,這無疑是為熱切準備復甦航網的航空公司澆了一桶冷水。雖然可以看到國籍與外籍航空陸續在年底前恢復台日航線,但有些增班是因應寒假∕春節需求季節系的調整,整體而言,現階段航班供應尚不穩定,票價也是較過去高出許多,團體要切入的空間仍有限;另一方面,2003年SARA後的「犧牲打」促銷刺激旅客出籠的手段難見,大多數業者在疫情間賠怕了,寧願晚點出手,先求不賠。

【。挑 戰 2。】
通膨造成物價上漲
旅遊成本變高

受到俄烏戰爭影響,造成全球通膨趨於嚴重,連帶帶動物價上漲,觀光業部分,今年以來因為原物料成本上揚,飯店報價本就較疫情之前高,又因為國境開放、加上日本推出國內旅遊振興計畫,強勁的需求致使飯店價格不斷上漲,甚至是一房難求,一時之間旅遊成本變高,也讓期盼飛出去的旅客先踩煞車。

【。挑 戰 3。】
自由行熱
業者苦等團體訂單

不少業者也透露,首波出國的旅客還是以自由行的客人為主,旅行社在一開始因為航空公司並沒有發放團體機位,或是價位與FIT相差無幾,包裝的產品沒有優勢,再加上團體需要承擔的風險較疫情前高,像是擔心旅客海外染疫、購買健康保險的措施與成本等,不少業者也想等市場運作成熟、釐清風險後再進一步動作。一般認為,最快要到2023年的下半年才會更流暢,新的市場機制會更明確。


日本最新入境政策
11∕14起改用Visit Japan Web入境
10∕11後日本不再對入境進行管制,台灣無論是商務客、觀光客均可透過免簽政策短期入境日本。只要入境日本前,打滿指定3劑疫苗可免除提交PCR陰性證明,未符合規定者仍須提出72小時內PCR陰性證明才可入境。
11∕14起,日本政府停用MySOS功能,全面替換成線上入境登記服務「Visit Japan Web」。Visit Japan Web為統整入境審查表、海關申報、檢疫的服務,以加速日本入境後的審核程序∕時間,取代傳統的紙本資料填寫,註冊入境資料後,可加速入境手續。目前可使用的機場為成田國際機場、羽田機場、關西國際機場、中部國際機場、福岡機場、新千歲機場。

【。機 會 1。】
航空公司重兵布局
北海道團體具空間

根據各家航空公司11月公布的飛航計畫來看,除了新加坡籍的低成本航空搶先公布10月底復航「台北-札幌」,國籍航空在國境解封後更是紛紛看好冬季的北海道旅遊市場,12月起華航、長榮紛紛增班至Daily,在10∕16開航札幌的台灣虎航,也將在1月起增班至Daily。北海道由於幅員廣大,團體旅遊向來是主力,相較於其他地方機場尚未開放,北海道的冬季市場相當值得期待。據了解,旭川、函館機場的飛航計畫也在評估中,可望在2023年初重新啟動。

【。機 會 2。】
兼顧安全與便利
小包團旅遊發展快速

疫情改變旅遊型態,安心、安全的旅遊變成基本要素,特別是親子旅遊的族群,對於參加團體會產生安全上的疑慮,於是開始尋求小包團的行程。有業者透露,10∕13國境開放以來不到20天的時間,就走了5團6~8人不等的小包團,而且一團的利潤可相比好幾團傳統的團體。

這種由旅行社規劃初步路線,與客人進行討論、調整,這樣「微客製」產品,為客人解決很多規劃行程繁瑣的過程,更可以滿足日本旅遊需求(如主題樂園、米其林美食、溫泉飯店等),司機兼導遊的小包車在疫情之前其實就逐漸受到歡迎,疫情後更是有明顯增加的態勢。

【。機 會 3。】
發揮日本多元交通
變化二線城市商品

由於地方機場的接待能力尚未恢復,不少業者也在思考運用日本不同的交通工具變化商品。除了以新幹線以及日本國內綿密的航網接駁至地方旅遊城市,如目前沒有直飛的東北地區,還可以運用日本各地特色觀光列車,邊移動邊旅行,從關西往北陸,或是福岡往南九州,克服現階段沒有直飛航班的窘境。

【。機 會 4。】
把握日圓歷史低點
哈日族衝一波

由於日本經濟整體來說並未復甦,日圓持續貶值、美元持續升值,1美元兌日圓突破150日圓,日圓匯率創32年來的歷史新低。而台幣兌日圓大約1萬台幣可多換1萬日圓,較疫情之前相當有感。即便日本房價上漲,哈日族還是按捺不住,趁著數十年難得一遇的日圓低檔之際衝一波日本。


觀光工廠典範獲獎廠商
          ✈️ 中 華 航 空
松山-羽田(Daily,12月起Daily*2)
桃園-成田(Daily*2)
桃園-大阪(Daily*2)
桃園-名古屋(每週5班)
桃園-高松(1月起每週4班)
桃園-廣島(1月起每週4班)
桃園-沖繩(每週5~6班)
桃園-札幌(11月前每週3班,12月起Daily)
桃園-福岡(Daily)
高雄-成田(每週6班)
          ✈️ 長 榮 航 空
松山-羽田(Daily,12月起Daily*2)
桃園-成田(Daily*2,12月起Daily)
桃園-大阪(Daily*2)
桃園-福岡(Daily)
桃園-札幌(12月起Daily)
桃園-沖繩(1∕18起Daily)
桃園-仙台(1月起 Daily)
高雄-成田(11∕7起每週4班)
(*1∕18~31Daily)
高雄-大阪(11∕7起每週4班)
(*1∕18~31Daily)
          ✈️ 台 灣 虎 航
桃園-成田(每週11班)
桃園-羽田(每週5班)
桃園-大阪(每週11班)
桃園-名古屋(每週4班)
桃園-福岡(每週5班)
桃園-札幌(12月前每週3班,1~3月Daily)
桃園-沖繩(Daily)
高雄-成田(每週4班)
高雄-大阪(每週2班)
高雄-名古屋(每週2班)
高雄-福岡(每週2班)
          ✈️ 星 宇 航 空
桃園-成田(Daily*2)
桃園-大阪(Daily*2)
桃園-福岡(Daily)
桃園-沖繩(Daily)
桃園-札幌(Daily)
          ✈️ ANA
松山-羽田(Daily,12∕1起Daily*2)
          ✈️ 樂 桃 航 空
桃園-成田(Daily)、桃園-羽田(Daily)
桃園-大阪(Daily)、桃園-沖繩(Daily)
          ✈️ 酷 航
桃園-成田(Daily)
桃園-札幌(每週3班)
(*以上航班仍有可能因天候、載客狀況等因素調整,實際飛航狀況可關注各航空公司官網。)

【TTN旅報1269-1273期, 2022/11/14 出刊, P20-21】