桃機10月運量平均每天2,927人 疫情後New Normal(新常態)將改變生活

2020年最後一個月,新冠肺炎似乎沒有終結的跡象,甚至還可能掀起一波高峰,今年堪稱航空業史上最慘的一年。各國都預測,將來的生活必須跟病毒共處,防疫將成為日常,New Normal(新常態)將會改變民眾的生活,尤其是航空公司、機場基於防範疫情,將會加強科技運用,減少人與人的接觸,而旅客在機場內的通關動線也會有所調整,不論業者還是民眾都要跟上這個趨勢潮流。

近年來航空產業蓬勃發展,航空公司引進新機隊、增飛新航線,但看似一路暢旺的航空產業面對新冠肺炎的衝擊,剛好就位於海嘯第一排,受創最為嚴重。由於各國為了避免疫情擴大採取嚴格的邊境管制與旅遊限制,旅客的出遊計畫被迫取消,國際航空運輸協會(IATA)的報告指出,全球航空載客量恐怕要等到2024年才可能恢復到2019年(疫情前)的水準。

台灣雖然是防疫的優等生,但每家航空公司都在咬牙苦撐,就算推出「偽出國」或是「航空體驗營」,對燒錢的航空公司來說幫助也有限。

今年1月正好是出遊旺季,桃園國際機場的運量有413萬多人次,較去年同期要成長2.4%;1月23日武漢封城,政府也祭出嚴格的管制措施,機場運量快速下滑,從3月開始,每個月都比去年同期減少8成到9成,最嚴重的情況是不到去年的1%,以10月來說,機場的運量只有9萬759人次,也就是平均每天只有2,927人,無法跟桃園國際機場在疫情前平均每天運量13萬人次相比。

國際民用航空組織(ICAO)最新分析更指出,2021年第一季、第二季亞太區國際線座位數的供給,最悲觀的情境是分別比2019年同期衰退80.6%及74.1%,也就是只剩下2成至3成多的運量而已,若從這個數字推算,明年桃園機場全年的運量僅有1,500萬至1,600萬人次。

但可以想見的是,屆時就算是航空公司恢復載客,但航空業走過疫情的衝擊,勢必在營運上會出現許多變革,其中最重要的減少人與人的接觸。過去強調「服務至上、以客為尊」的航空公司,會使用更多有助於加速作業的科技產品,例如透過人臉辨識確定旅客的資料、加強線上報到、免稅品購買服務、要求旅客須預先選餐等等;機場營運單位因應後疫情時代將會有新思維。

另外,兩大飛機製造廠商在飛機的設計上必然加入防疫措施,航空業的變革時代即將展開。


【TTN旅報1169-73期, 2020/12/14 出刊, P1】