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自2012年國際航空運輸協會（IATA）發布NDC標準(New Distribution Capability，新分銷能力)，經過數年發展，雖然NDC熱度高，國際間不少航空公司也已經採用，但台灣國籍航空尚未正式導入。
有趣的是，在COVID19之後的世界，NDC會如何發展？大型航空公司是否將繼續此計劃並期待可藉由NDC為反彈力道；在中短期內是否會有更多航空公司加入投資開發NDC？可見的是，對於業界中的大多數參與者，包括GDS在內的系統商，投入NDC、協助業者提供高效能服務，將比以往更為積極。
NDC是一種通訊協定，一套基於XML的API「標準」，且仍在進行定義；這個流程將為航空公司分銷通過自有系統創建的打包產品（Offer），同時管理產生的訂單（Order）。此新標準應用程序接口(API)就叫做新分銷能力（NDC）API，可以幫助航空公司分銷時，自主生成和管理這些Offer和Order。
在傳統分銷系統中，航空公司將「運價」和「時刻信息」發到第三方機構，「分銷系統」通過第三方取得信息並經由「銷售商」銷售給旅客，核心是GDS；GDS生成Offer並擁有Order的控制權，但也成為日後航空公司的一大支出。
技術面的部份不是我們所要探討的，只要知道，在NDC的架構中，Offer和Order的生成均是由航空公司完成的，整個分銷結構的中心由原來單一的GDS變為了各個分散的航空公司。
根據IATA NDC項目宣傳，目前經過GDS與其他相關的技術供應商確認，NDC已在技術上做好準備，在IATA成員航空公司中已有超過60家通過NDC認證，這些航空公司運輸的旅客量超過其會員航空公司總旅客量的60%。另外，全球也有60多家技術供應商通過了NDCCapable認證，各主要GDS都通過了NDC「內容集成商」認證。
IATA曾為2020年指定了「三個20」目標，即占IATA會員20%的航空公司，最晚到2020年，通過NDC標準分銷其20%的產品內容。但也因為新冠疫情，為航空公司提供了是否積極發展或是暫緩發展有不同思維。(文＝唐偉展)
【 市場洗牌? 】
在NDC環境下，航空公司能進一步獲取產品和服務的控制權，原來留給中間商的利潤空間將會壓縮。在此前提下，無論是航空公司、GDS或是技術供應商，都在積極尋找新機會；NDC也許將可改變行業、創造新形態。
【新加坡航空】
台灣市場2021年1/5上線
四套方案 AGENT360最具優惠
🛩️ 新加坡航空NDC優勢&特性
① 增加與業者直接合作管道
② 台灣市場2021年上線
③ AGENT 360可接收NDC內容
新加坡航空已將NDC作為未來發展的戰略重點，位於新加坡的總公司已經上線，而台灣在新航NDC計劃進程屬於第六階段，於今年10月舉辦業者說明會後，確定會在2021年1／5正式上線。
新航台北分公司業務經理蘇淑貞表示，NDC不只是一項標準，也是航空業在變革中的重要進程，新航台北在10月的說明會中，明顯感受到業者積極想要了解這項改變。
蘇淑貞分析，航空公司發展NDC主要是增加與業者合作配合的管道，業者如果有更優化的銷售體驗，對於公司數位轉型能更加快速。正因為遇到新冠疫情市場停滯，此時航空公司以及業者對NDC的發展反而接受度大；她建議雙方都可以為疫情後的市場預做準備，NDC的數據分析，有助於了解市場銷售、顧客所需，以及業界趨勢在哪裡。
新航將採用四種方式與業者一起進入NDC時代；1.原有後台API直接串接，讓業者直接串航空公司訂位系統，先決條件是旅行社要有IT能力，有自己的網站平台；2.使用GDS原來的通路架接，目前各大GDS也在自我發展中，基本上都已取得認證；3.通過系統商，通常是科技公司背景的擔任整合商，目前市場主要有5家業者；4.使用新航的同業平台AGENT360，在B2B網站其中另開一扇門通往NDC，業者只要申請帳號就可使用。
她分析，旅行社一般使用兩家以上的GDS，大部分已經習慣原來的操作介面與使用環境，如果採用NDC，其中一條路也會是GDS。至於選擇哪一項，業者會藉由功能選擇以及價格去考量，例如本身是否商務客較多，公司網路平台能否與航空公司串接，以及本身已經使用的GDS系統是甚麼。
對航空公司來說，自己的平台架接NDC，業者可以快速上架產品，還會有一些使用GDS沒有的附加產品，在價格上也會予以優惠；目前新航所有業務代理商有十幾家可以使用AGENT360，她建議業者可以先採用AGENT 360接收NDC內容。(文＝唐偉展)
【加拿大航空】
有效降低成本、提升收益與顧客滿意度
🛩️ 加拿大航空NDC優勢&特性
① 有效降低成本，減少對第三方不必要的仰賴
② 迅速提供服務、自動化計價
③ 系統完成NDC全方位的服務技術
NDC服務的範圍相當廣泛，其精神在於客製化的服務，降低對第三方不必要的依賴，只要旅行社的系統允許，可和旅行社直接連線，也可透過和GDS的合作，兩種管道相輔相成。和GDS合作的優點在於每家航空公司的產品都在GDS上，旅行社可以快速對接到各家航空公司的平台，提供客戶更多的選擇。
不同於低本航空（LCC）採用開放式的網際網路，傳統全服務的航空公司（FSC）使用封閉性網路串連，相較之下服務較欠缺彈性，而有了新的分銷系統後，航空公司可選擇性地將產品服務元件化，有助於旅行社可依據旅客需求，在系統上快速組裝產品。
NDC的標準化過程中，IT技術絕對是關鍵。GDS是封閉的頻道，而LCC所使用的是開放式的平台，網際網路與IT技術的快速發展，加速航空產業的變化，使得GDS也不得不發展NDC。加拿大航空在2018年即獲得IATA的NDC標準化認證，系統已可支援全方位的服務。
除了自動化、有效率的服務，結合人工智慧，NDC可做數據分析，了解旅客喜好更精準地提供旅客需要的商品，利用科技提供更創新的服務。今年歷經COVID-19衝擊，運用NDC也可成功達到降低成本、提供收益與滿意度，顯示新分銷能力確實發揮功效。在NDC的協助之下，疫情期間可以快速掌握旅客個資，不需透過中間旅行業者即可直接聯繫旅客，通知航班變更。
然而，隨著科技持續發展，NDC也會不斷進階，像是從電腦到行動裝置，NDC的介面也會不斷進化。在這個比速度、比服務的年代，作為一家跨國的航空公司，必要提供多元化的產品服務，旅客的各種需求都需要考量。儘管加拿大航空領先業界IATA全方位服務的NDC認證，但加拿大航空也會視各市場的狀況推出。如受到LCC衝擊最深的歐洲與北美目前已正式上路，亞洲市場仍在評估中。(文＝魏苑玲)
【日本航空】
與GDS、聚合商合作加速發展NDC
提供便利專業銷售平台
🛩️ 日本航空NDC優勢&特性
① 透過NDC鎖定客戶喜好
② 藉由具體圖像吸引旅客點閱
③ 提供使用者一站式的採購服務
日本航空於今年2月正式宣布與亞瑪迪斯IT集團合作，由亞瑪迪斯旅遊平台進行航空公司端NDC整合與發展。對接的旅行業者採用NDC標準後，可透過視覺途徑具體呈現日本航空的商品，包括高解析度的圖片以及影像內容，旅客在預訂的過程中對於航空公司的機上座椅、日本機場全新改裝的貴賓室等，均可一目了然。日本航空也計畫導入MaaS（Mobility as aService）平台，讓消費者可以輕鬆地、一站式地購足旅途所需的其他陸上交通票券。
日本航空目前除了與內容聚合商TRAVELFUSION合作，未來也將納入更多的聚合商（目標10家），其中包括各大GDS開發的系統，如此一來，將有更多的旅行業者經由聚合商或GDS與日本航空的NDC平台對接。本身具有IT能力的旅行業者也可跳過GDS、聚合商等媒介直接和日本航空NDC系統對接，管道多元。
日本航空原本預定於今年第一季於全球積極推動NDC計畫，然而，受到新冠肺炎疫情影響而慢下速度，2020年10／12英國成為第一個上線的市場，目前在NDC上針對日本航空開放的商品不多，會從單純座位販售開始，未來再逐步擴充和旅行相關的周邊元素，並評估是否開放動態計價服務。
雖然NDC平台可以提供元件化的即時拆組服務，不過，基於長久以來日本航空「提供旅客精緻、全方位服務」的市場定位，也因此累積不少忠實顧客，未來日本航空還是希望秉持提供旅客全方位、細膩的飛行服務，不管是從地到空，日本航空不捨棄每項細節，以提供全包式服務為驕傲。(文、攝影＝魏苑玲)
【TTN旅報1169-73期, 2020/12/14 出刊, P18-19】
