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遊輪在台灣發展已經30餘年，但在台灣帶來的母港周邊效益卻不彰顯，主要在於後勤補給功能、人才培育等並未發揮效果。台灣遊輪旅客假設每年有100萬人次，每人次預算費用2萬，扣除旅行社及港口費用5千元，那每年就有150億的觀光利潤流出；反觀外國人來台搭遊輪，每年約兩萬人次，搭飛機來台再搭遊輪出去，在台灣消費預估為兩萬，每年則僅有4億的收入，與流出的150億相差37.5倍之多。
如果外國遊輪掛靠台灣，假設2500名旅客及1500名船上工作人員合計4000人，上岸3500人每人每小時消費500元台幣，那每小時就有175萬元留在台灣，靠港六小時僅有1,050萬元，那每年需有1429艘次來台靠港，才有辦法平衡這些逆差。
這些船公司賺走的錢，台灣想要賺回來，就得發揮母港的功能。而協會未來想做的，除了實現社會責任，對政府提建言，也關心台灣人上船的工作權保障、海洋永續發展議題。就採購面而言，船商通常要求進口補給簡化流程以利作業，但台灣方非但不該簡易放行，反而要增加進口出口的困難，才能讓船商選擇在台補給；除了通關流程以外，也需要有個統一的窗口整合遊輪所需的資源並對外溝通，協會內部擁有多方企業菁英，期望在未來能繼續發揮長處，為業界服務。
另外，讓台灣人才上船服務也是協會致力推動責任之一，希冀未來以台灣為母港，就要有台灣船員上船服務，協會可協助負責教育訓練，推動聘用台灣人作為船員，並且協助國際遊輪來台徵才的資訊揭露，讓台灣人才走出去，母港發揮功能留下錢財。(本文由受訪者口述，記者李沄臻整理)
台灣遊輪產業發展協會秘書長 許堂修
【TTN旅報1130/1131期, 2020/2/24 出刊, P5】
