太過競爭?不利中型船?天海郵輪宣布退出中國市場

天海郵輪將在今年秋天退出中國市場,引起業界譁然

若提到亞洲郵輪市場的突起,中國市場無非是這塊大餅中的占比最大的部分,在各國各家郵輪紛紛看好亞洲郵輪市場的無限潛力,並選擇以更新的話題打入亞洲市場的同時,中國第一家本土郵輪品牌-天海郵輪卻選擇在這片藍海中退出,消息一出無不震驚業界。

天海郵輪執行長莫付生在接受《旅訊》專訪時提到,各大郵輪品牌在亞洲市場投入新船、大船,讓天海郵輪中型郵輪品牌的定位不夠明顯,成為退出市場的原因之一。面對亞洲市場日漸乏力,中型郵輪該如何殺出重圍,也成為各家中型郵輪的課題。

去年高調宣布將進駐台灣市場、以基隆為母港的天海郵輪是中國最大OTA攜程旅遊及皇家加勒比國際遊輪雙方合資,於3/20宣布將在今年秋天結束營業,先前宣布的計畫也將逐步停止,而天海遊輪旗下的新世紀號郵輪(Golden Era)將由途易(TUI)集團旗下馬雷拉郵輪(Marella Cruises)購買,將於2018年12月完成交付。

天海郵輪執行長莫付生表示,在過去幾年間,亞洲郵輪市場歷經了迅猛的發展與變化,尤其在中國市場最為明顯,天海郵輪新世紀號在2015年5月正式於上海首航,期間各大國際知名郵輪品牌紛紛向亞洲市場引進新船、大船,整體市場供應量大幅上漲,競爭激烈程度也隨之加劇,而天海郵輪必須精準找出差異化定位、立足中型郵輪的特色,才足以突破新船、大船主導的局面。

天海遊輪定位為中國輕奢郵輪品牌,不斷開拓多個母港遊輪市場、也推出更加多元的航線設計與體驗,雖然成功在市場打響了知名度,但市場終究喜歡大船、新船。莫付生也提到,基於中型郵輪的定位,其實更加適合操作MICE團,旅客能享受到的船上氛圍與服務都更貼心,事實上也獲得了相當好的反應與成績,但這些因素無法獲得消費市場的價值認同,就算改用大船、新船,市場也不缺這一領域的競爭者。

但隨著市場不斷成長,莫付生其實看好整體長期的發展,當郵輪旅遊越加普及,郵輪品牌、船、目的地都會成為旅客重遊的因素之一,放遠到未來5~10年來看,不同船體大小與風格的遊輪都會更容易被接受,歐美市場也經歷過相同的轉型階段,這也是內河遊輪近幾年在歐美市場迅速崛起的原因之一。

【上圖】名人郵輪將在今年推出新船,引領未來三年創新設計。【下圖】天海郵輪的退出引起業界對中型郵輪定位的省思。

名人郵輪愛極號12月下水

同樣作為中型遊輪品牌,近期由麗寶旅遊在台灣獨家代理的名人郵輪(Celebrity Cruises)似乎就打出自己的一條康莊大道。名人郵輪旗下有14艘系列郵輪,其中話題最熱的無非是即將在12月下水的愛極號(Celebrity Edge),除了新船原本就受人注目外,愛極號更是傾全力打造預期未來3年都無法被超越的硬體設計,包含移動式甲板(魔毯)、無限陽台、全新套房等,將小型郵輪無法達到的大空間、大型郵輪無法追求的靜謐,都濃縮在13萬噸的船上。

此外,名人郵輪的全球目的地也是琳瑯滿目,從最熱門的加勒比海、地中海、阿拉斯加、南極都有,更引人注目是南美的加拉巴哥群島,讓旅客不只看重船,航線的選擇上也更多元,也許這也是中型郵輪走出自我的一條路。


=>挪威郵輪Norwegian Bliss將於4/19交付


【TTN旅報1032期, 2018/4/2出刊, P18】