地方崛起 日本首都機場面臨轉型

日本政府訂定在2020年訪日旅客數破4,000萬人次為目標，主宰首都圈旅客的成田機場與羽田機場可以說是任務重大，起降航班大幅成長。然而，隨著日本開放天空，日本地方單位積極向海外遊客招手，地方機場變得活躍，紛紛爭取直飛航線，也讓成田機場的功能發生變化，座位數在2019年達高峰後明顯下滑。

根據收集全球超過1,000航空公司和3,000多機場的飛航時刻班表等航空數據研究單位OAG（Official Airline Guide）預測，伴隨羽田機場2020年的時間帶大幅擴大，國內線與國際線的的航空座位數較2019年增加1,119萬席，到2021年也有持續增加的趨勢。相反地，成田機場從2019年的高峰2,623萬3780席，到2020年減少765萬席。主要原因在於由成田的需求正逐漸往羽田轉換，成田機場短期內陷入嚴峻處境。

羽田機場近市區票價更優

其中最大的理由在於成田機場的地理位置較遠離都心，成田機場與羽田機場的關係有點類似倫敦希斯洛與蓋威機場，蓋威機場因距離市中心近、轉接國內線便利，需求也愈來愈高。

羽田機場距市中心近，機票票價可設定較高，不管是就航空公司的立場或是時間就是金錢的商務旅客，均一面倒地偏愛羽田機場。如今年夏天法國航空即申請增班羽田－巴黎航班，改降羽田似乎更符合各家航空公司的期待。

地方機場開航長程線
削弱成田機場需求

隨著全球飛機的升級，飛機續航力愈來愈遠，經由成田機場往返北美的亞洲航線也變成直飛不中停成田。

再者，福岡、札幌等Inbound需求增加的地區的門戶城市，民間也發起活化地方機場、爭取直飛，也是削弱成田機場需要性的原因。

例如在2019年冬季因應二世谷的滑雪需求開航赫爾辛基－新千歲，澳洲市場也接在歐洲後展開滑雪需求的直飛航線，地方對地方的直飛路線的成功案例層次不窮，不再非得經由首都機場的例子愈來愈多。

成田將向LCC靠攏？
全新LCC品牌 ZIPAIR明夏啟航

對成田機場來說，另一個關鍵機會可能是充實LCC路線。成田機場的未來有可能變成要吸引以休閒需求為主力的LCC飛航、提供便於網路預約轉機服務、與飯店結合的商品等開發創新的走向。

日本航空於日前宣布全新LCC品牌－ZIPAIR，以波音787-8為主力機型，預計在2020年夏天開航成田－曼谷、成田－首爾，未來也以中程航線為重點開發航線。

隨著日本機場民營化，機場趣味化經營的時代值得期待。2020年東京奧運即將舉辦，日本受到全球關注，赴日旅遊市場不斷擴大，增加航線也成當務之急。在此同時，機場的角色、對航空公司的支援、更流暢有效率的操作等都將變得較過去靈活。

【TTN旅報1087期, 2019/4/22 出刊, P30】