因應陸客縮減 鄭州冬季將減班 開航米蘭 增加歐洲來台轉機客

罷工事件讓長榮航空今年成長趨緩,目前市場已經理順,訂位及載客率回穩;主要在於長榮航空品牌效益厚實,對業務有很大幫助。

分析下半年各線市場,以往一條航線靠的是台灣及境外市場一起分擔;目前大陸航線剩台灣客源,售價已無法上拉;長榮將先檢視每班載客率狀況,針對二、三線城市航點進行評估,暫定「鄭州」在冬季班表會不定期減班,其他航點則會維持現狀。

「香港」航線短期評估無法挽回,只能先彈性調整航班;至於「澳門」航線競爭多,票價始終拉不高,訴求的是穩定。

日本市場今年陸續開通名古屋、青森、松山後,已不會再開新航點。

市場潛力看好的是東南亞越南,長榮9/4「台北-峴港」開航每5日1班的包機,預計12/21改為定期航班每天1班。787新機交付後,機隊運用將放在東南亞市場,「清邁、宿霧」會放大機型,「金邊」則會增班;隨著大飛機引進,東南亞部分時間帶取得不易的航線就會採用787。

歐洲市場,明年2月長榮將開航「台北-米蘭」航線,逐步增加歐洲來台轉機的客源,強化台灣轉運樞紐的角色。

隨著FIT旅客逐漸增多,為讓旅行社有生存空間,團體旅客、自由行、機+酒等三區塊要平衡發展;「長榮大旅行家」是由旅行社組裝的機+酒產品,看準的就是旅行社在資源的包裝上勢必比航空公司多。

大陸線及歐洲線有陸籍航空搶客,東南亞、東北亞有廉航等低成本航空分食,加上郵輪市場不斷擴增,傳統航空要生存就必須更努力。
(本文由受訪者口述,記者唐偉展整理)

長榮航空客運營業本部協理 王振興


【TTN旅報1107期, 2019/9/9出刊, P11】