商務艙分級化背後真相

「天下分久必合,合久必分」,這是三國演義中的一句話,若是用在航空業,也有類似現象,那就是傳統航空會去學LCC,LCC也會去學傳統航空,雙方你來我往一陣子後,現在該學,能學,能變的也差不多了,那接下去呢?按照武學的理論,外面若沒得學後,那就反求諸己,自我演化了。

什麼是航空公司的自我演化,最近中東航空三雄之一的阿聯酋宣布,他們要開始對商務艙的傳統賣法進行大改革,也就是把商務艙分成四個等級來賣,分別是Speicai,saver,Flex,和Flex Plus四種等級,以Special的票種為例,買這種票的商務艙客人,一樣享受機上的服務和產品,但對不起,你就沒有貴賓室可用,沒有接送機服務,無法預選座位,也不能用累積里程升等,換言之,就是陽春型的商務艙。

以前大家對航空公司把經濟艙分等級賣的做法,早就見怪不怪了,但這還是頭一次聽到航空公司把分級制的做法動到商務艙來,如果阿聯酋的做法受到其它航空公司的效法追隨,那麼以後搭飛機買商務艙的選擇性可就多了,這是商務艙的LCC「精神」,也是自我演化的升級版。等同也宣告,商務艙以後不再是全包式,而是論斤秤量地賣。

但這種做法,對航空公司會有幫助嗎?我想應該會有,商務艙的票價門檻若太高,買的人就少,就經常會出現空位,那為何不想辦法去掉一些服務內容,降低售價,吸引更多人購買呢?因為貴賓室也不是人人想用或有時間去用的(例如有人就寧願利用時間去購物)。

但其實,航空公司會這麼做,還有個更深謀遠慮的策略,他們打的算盤並不是想拿掉貴賓室去減少成本,而是拿貴賓去當降價藉口,把商務艙的售價down下來,目的是把更多旅客留在商務艙這個層級裡,提高商務艙的搭載率。

這個道理很簡單,看看現在滿街跑的賓士車,以前僅有C,E和S級,現在都有A和B級出現了,而且售價只有原來的1/3或1/4,但你會認為賓士不是豪華車嗎?不會,賓士車還是許多人心中的豪華品牌,賓士公司其實是推出更簡配的車款,把車子售價降低,讓更多人買得起車,也因此擴大賓士車的市場佔有率。

想想看我們在設計旅遊產品時,一味追求豪華頂級的同時,是否也要注意市佔,產品除了要變化,但更重要的是,品牌最重要,一定要先顧好,有好的品牌形象,就算你偶而打錯牌,人家也會說你是「奇牌」。

總編輯 吳學銘


【TTN旅報1097期, 2019/7/01 出刊, P6】