台虎成功可歸納5個英文字母-SCORE

【上圖】第五屆「中國低成本航空高峰會議2018」,台灣虎航董事長張鴻鐘(左2)親自出席。【下圖】台虎董事長張鴻鐘分享「台灣虎航的轉虧為盈策略」。
張鴻鐘在中國低成本航空高峰會發表贏的策略

( 文=唐偉展 圖片提供=台灣虎航 )
第五屆「中國低成本航空高峰會議2018」,於10/11~10/12在上海圓滿落幕;今年會議的主題為「新商業模式、新收益管理、新分銷管道」,吸引來自全球25個國家和地區的120家單位的250多名代表參加,這些代表來自航空公司、機場、OTA和旅行服務企業、投資銀行、飛機製造、租賃和維修企業、解決方案提供商等。其中台灣虎航也在受邀之列,台虎董事長張鴻鐘親自出席,分享「台灣虎航的轉虧為盈策略」;並參與「低成本航空公司不同的商業模式探討」座談會。

中國航空運輸協會常務副理事長潘億新強調,低成本航空並非簡單的廉價航空,即不是單純靠降低服務來實現低票價,而是以提高效率為核心。2017年,全球低成本航空的平均客座率為89.4%,比傳統航空公司高出6.2%;飛機利用率為10.5小時,比傳統航空公司高出1個小時;平均每架飛機的員工人數是92人,傳統航空公司則達到122人;資產利用率為5.6%,比傳統航空公司高出2.2%。

按照運力統計,大陸國內低成本航空的整體市場份額只有8.5%,中國最大的低成本航空—春秋航空的機隊規模只有100架,運量在全球排名20左右,還是比較低的。國外市場方面,近年來,亞洲地區航空業逆勢增長,低成本航空遍地開花;馬來西亞的亞航、新加坡的虎航、菲律賓的宿務、澳洲的捷星航空等發展迅猛,其中亞航從2001年的2架飛機增加到200架,捷星航空今年也將達到140架,東南亞地區的低成本航空大舉進入大陸。

潘億新表示,低成本航空作為一種特色產業發展模式,能夠通過成熟效益拉動區域經濟加倍增長;他建議,地方政府可以將低成本航空作為經濟社會發展的有力抓手,為其制定相應的稅收、土地、人才引進等政策;從飛機融資租賃、飛機維修拆解、飛行員培訓、低成本候機室等基礎設施建設,配套商業物流等航空全產業鏈角度來經營相關產業,形成共創共贏的生態圈式協同發展。

台虎分享「虎功祕笈-SCORE」

台灣虎航是台灣第一家,也是目前台灣唯一的低成本航空公司;2014年9月啟航至今,已經為超過600萬人次提供乘載服務;與其它飛航至台灣的23家外籍低成本航空競爭,台灣虎航目前在低成本航空市場的市佔率,約為26.9%;共計20個航點、27條航線,平均每日營運23~24班。

台虎董事長張鴻鐘分析,台灣虎航能夠快速成長,可歸納「虎功祕笈-SCORE」,包括System系統,Channel 通路,Organization組織,Routes航線,Extra額外的營收(如包機,附加服務營收)。

「組織」:首要為華航集團購回新虎10%股份,台虎成為華航集團100%投資的子公司;此外,以專任專業經理人模式,專任董事長,以深耕台灣市場;並且以組織重整招聘優秀的人才。
「通路」:擴大線上通路,開始與搜尋平台及網路旅行社合作,提升曝光與交易機會;強化團體銷售,加強與旅行社合作。
「系統」:參考市場及網路趨勢,且重新開發網站;強化網站功能,提供「不同點進出」便利旅客行程安排;多語系介面,優化操作流程;提供e化服務,如:預辦登機、管理行程等,旅客可一指於線上自行完成操作。
「航線」:依據航線表現,調整航網去蕪存菁;飛航日本14航點,建立為飛航日本最多之LCC。
「額外」:搭配季節增班,並與旅行業者合作包機;與異業合作,增加附加產品與服務,如:機上廣告、旅遊保險、飯店等。

張鴻鐘表示,台虎持續強化「社群媒體」、「官網改版」、「改善訂票流程」、「新產品票價組合」。
未來,台虎將朝「航網延伸」為目標,從東北亞擴展至東南亞以平衡整個航網,也串聯點與點之間的接駁。


【TTN旅報1060期, 2018/10/15出刊, P55】