【T講堂-謝世謙】全民防疫有成 打造疫後健康新常態 旅遊泡泡第一步 應簡化隔離政策

本期旅報分享前副總統陳建仁對台灣防疫政策的專業分析，包括政府如何從紓困、提撥特別預算來穩定經濟，又如何藉由新科技來有效防疫，讓台灣維持在相對安全的生活環境。此外，現任華航董事長謝世謙，則是從航空產業的角度，分享華航如何能在這波全球大災難中，藉著政府的支持，從貨運找回商機，一步一步的邁向旅遊泡泡。

回台免檢疫隔離 旅客才有信心出國
業界最希望建立的旅遊泡泡是日本與韓國

2020年IATA下修客運需求，全球航空業數百萬人面臨失業風險，其中亞太航空業者裁員20%～35%，全球已有40多家航空公司倒閉。根據IATA的預判，國際客運量要到2024年才會恢復疫情前的水平。不過也因為疫情關係，今年全球貨運量不但可望回到之前水平，甚至還能大幅成長，華航就是其中之一。

全球貨運需求 華航轉虧為盈

華航董事長謝世謙指出，2020年初，新冠肺炎疫情尚未明朗，原想像是跟2003年SARS一樣，2～3個月就會過去，但3月起航班量一路減少，4～5月整個航空運量只剩下10%；雖然探底後逐步恢復，但在全球仍受疫情影響下，運量縮減還是遠大於運能減幅。

華航在2019年編列2020年營業目標為客運1,000億元、貨運400億元，原預估疫情下年度可能虧損達300億元，幸好政府伸出援手，給予台灣航空業最大的支持。謝世謙分析，華航客運量縮減、艙位數掉了60%，但貨運商機無窮；全球有2萬多架飛機，全貨機大約1,900多架，華航機隊中則有18架747-400貨機，後續還訂購6架777貨機陸續交付使用。

謝世謙透露，華航其實有21架貨機，之前因貨運市場不佳而封存了3架，後來解封1架租給它航使用；目前機隊總計18架貨機、70架客機，加上客機機腹載貨，整體營運的班機還有近5成（每月載客數由120萬人次掉到5萬，真正載客則大約5～10%）。

貨運量成長 貨運價翻倍

雖然客運恢復緩慢，但貨運需求已持續回溫，運量跌幅逐漸趨緩。謝世謙表示，台灣航空貨運成長動能主要是轉口貨，也就是進口後又轉走了（進口、出口、轉口），2020年總貨運量234萬噸，有118萬噸是轉出口（應為69萬噸，按計算方式是進出口各算1次）；轉口貨中又以東南亞運往美國最多，從大陸轉到美國則約佔18%。謝世謙透露，2020年華航貨運收入約800億元（往年最好的成績是年約400～500億元），雖然貨運量成長不多，但運價翻倍（僅是漲回到15年前的原點）。

檢疫隔離政策 減低旅客出國信心

華航的轉虧為盈掌握很多的時間點，這當中政府的沈穩支持最為重要，包括場站、降落費、租金、房舍等費用減免，讓航空公司可以存活下去。

目前台灣疫情持續穩定，台帛航線也開通，華航航權每週有6班，預估最多只會飛4班，以窄體客機150個座位來算，每週最多載運600人次；相對之前每年載客量約1,500萬人次、平均每月120萬人無法相比，台帛旅遊泡泡無法帶進業績。「主要在於旅客信心不足」，謝世謙認為，只要實施回國的檢疫隔離政策，民眾就不願意出國；當邊境無法全面恢復自由進出，對業者來說泡泡旅遊都僅是空談。據統計，89%商務客暫時停止差旅，僅有11%持續商務差旅（其中41%為高階主管、老闆）。

航空公司最期待恢復日本、韓國市場

航空業的挑戰一直存在，要去克服以及處理；面對航空業新常態，要突破旅客信心不足以及價格的不平穩。謝世謙認為，台灣最需要的市場一是「日本」，每年台日雙方互訪人數約700萬人次；另一是「韓國」，台韓互訪人數每年200多萬，但這兩個市場短期內還無法開放。

總結華航面對疫情三階段措施，一、客運防疫優先，自助助人，台灣飛機維修公司（台飛修）肩負重任，協助完成多次客、貨運包機、類包機任務；例如︰鑽石公主號包機、武漢撤僑包機、上海類包機，以及援外口罩包機。二、客運彈性調節運能，持續配合政府防疫政策與市場需求，客機航班以載貨為主，並透過類包機、專案包機發揮航班效益。三、透過貨機增班及貨運客機爭取貨收最大並提高運價化，2020年第3季開始，貨運量皆以雙位數成長；像是洛杉磯航線，以前一天2班，現在反而是一天7班，華航貨機有3架飛洛杉磯，每天使用時間17小時以上。

疫後國際互信架構重新建立，航空市場也將洗牌，華航、華信、台虎以集團綜效，客運雖然回不到2019年的水準，但貨運的高需求商機可以帶動運價，只有貨機有穩定金流，航空公司就有堅持下去的生存命脈。

【TTN旅報1186-90期, 2021/4/12 出刊, P14-15】

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