日本館
2020年可說是「臺灣跳島試運元年」，台灣在防疫優先之下更開展難得的跳島以及環島之旅，是少數還能搭乘遊輪旅遊的國家；此也呼應了交通部航港局在2020年7月主辦的「臺灣跳島郵輪政策高峰會」，當時包括交通部長林佳龍、離島地方政府首長及遊輪業界等代表，共同探討振興國內跳島旅遊的中長期目標，推動「2023跳島旅遊年」，包括提升行銷、設施、服務的品質，期盼在疫情過後吸引國外觀光客來台旅遊。
無論是跳島、環島的玩法，都提供旅遊市場新的動能，為國旅帶來嶄新的商機。未來在疫苗成熟、邊境解封之後，包括港口升級改善、遊程內容的提升、服務質量的優化等面向，只要政府全力配合、支持，產業就有生存下去的動力。
🛳️ 觀光主流化
航港局與觀光局聯手出擊 🛳️
航港局因應觀光早已推出五步棋，包括1.遊輪跳島遊，2.台灣環島遊(台灣有5大可停靠的國際商港)，3.FlyCruises＋掛靠港吸引國外旅客來台灣體驗跳島遊，把小型遊輪吸引到台灣來；而第4及第5點都是針對政府藍色公路十年綜合發展規劃，包括檢討航線規劃、強化港埠建設、提升旅遊服務能量以及陸上觀光景點的形塑。中央以及地方政府只要完善台灣各港口與外島的「食、宿、遊、購、行」服務，今年離島旅遊人次將有望再度大幅增加，也能為「2023跳島旅遊年」做好準備。
而航港局計畫從「航」、「港」、「船」、「遊」4大面向，檢討航行路線規劃，也強化港埠設施、獎助跳島遊輪。中長期的各項規劃包括：①「航」線：鼓勵國際行銷推廣，吸引國際品牌遊輪來台；②打造智慧化服務環境「港」埠：除離島遊輪設施優化，基隆、高雄持續打造為國際遊輪雙母港，改善台中、安平、花蓮旅運設施，以及各地交通船碼頭設施，推動遊艇泊位倍增。③為「船」舶：協助離島汰換公有交通船、獎勵補助民船汰舊換新，扶植我國遊輪自有品牌，打造在地化遊輪產業鏈。④聚焦「遊」程：規劃加強及優化離島相關旅遊服務設施及接待能量。
🛳️ 打造台灣為太平洋海島遊輪新天堂 🛳️
目前世界3大遊輪跳島旅遊最興盛的地方，是以地中海為主的愛琴海、亞得里亞海，另外還有巡航加勒比海島國以及日本瀨戶內海諸島等3大區域。
台灣擁有美麗的海洋與特殊的島嶼、人文底蘊，可依序發展：跳島旅遊、環島旅遊、內河航線延伸內陸旅遊，也有機會成為第4大主要遊輪跳島旅遊圈。
台灣港口包括基隆、台中、金門水頭、馬公、安平、台東富岡漁港及花蓮，可進行跳島以及環島旅遊；而除了台灣離島之外，也可以結合東北亞的沖繩、濟州島，東南亞的宿霧、海南島。遊輪是具有發展性的朝陽產業，尤其台灣遊輪有很強的發展潛力；政府推動觀光旅遊大國，應盤點旅遊資源、重視國際旅客市場、把握遊輪產業創新，呼應「2023年台灣跳島旅遊年」，正是要打造台灣成為太平洋海島遊輪的新天堂。
🛳️ 發展遊輪跳島旅遊圈 🛳️
過往國際遊輪在台灣市場大多以台灣出境旅客人次為主，至於國際遊輪搭載外籍旅客來台、FlyCruises訪台，甚至目前台灣極力發展的跳島旅遊皆非常有限。
台灣是海洋國家，海洋領土面積是本島陸地的3倍大，航運是台灣對外連結最古老的方式，因此遊輪產業是值得發展的重點產業之一；在疫情困境下可以激發出台灣遊輪產業的轉型與改變，除了讓全球首艘復航的國際遊輪從台灣出發，更加強化台灣防疫有成的形象。
台灣其實有很多美麗的離島景點，而「藍色公路」計畫重要的一環就是跳島；相信未來大型遊輪公司仍會以海外市場為主，此時也建議經營遊輪旅遊的業者應積極部署小型、探索型遊輪來到台灣規劃跳島旅遊行程。
其實各大國際遊輪航商都擁有可以運行於大洋上的精緻型遊輪，這種1萬多噸，適合各離島直接彎靠、載客人數約莫在200人上下，反而符合各離島團體岸上觀光的服務，可以包裝最高端優質的產品。
期待全球疫情趨緩後，當國際旅客相繼來台，可以創造跳島旅遊的新高峰，吸引國人以及國際旅客一起探索、體驗台灣離島之美、海洋之美。
| 《 。。。業 界 觀 點。。。》 |
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■ 台灣遊輪產業發展協會副理事長曾俊鵬、秘書長許堂修
從國際遊輪恢復來台 有助發展台灣跳島旅遊
娛樂、設施、美食要滿足旅客需要
2020年，星夢郵輪的成功營運帶來市場正面效應，2021年將有更多國際遊輪公司想來台灣找市場、尋商機，相信只要符合衛服部的標準申請就有機會。
台灣遊輪產業發展協會副理事長曾俊鵬表示，據了解，今年除了大型遊輪外，還會有幾艘歐洲小型遊輪（約可搭乘250位客人）來台，全船都是陽台艙的高級遊輪正可滿足台灣高端消費者的實際需求。台灣遊輪產業發展協會秘書長許堂修則分析，既然大型遊輪可以操作台灣跳島旅遊，小型遊輪更具優勢，可以不需要接駁船就能停港離島港口；建議政府應該對離島接待能力進行完整盤點，並陸續強化軟硬體設施以迎接國際遊輪的到來。
台灣旅遊產品往年都以台灣島內為主，沒有將主軸放在離島，既然政府規劃2023年為跳島旅遊年，在區域觀光聯盟就應該涵蓋離島；建議除了金門、馬祖、澎湖之外，更要重視綠島以及蘭嶼等觀光市場，趁國際遊輪來台可將這兩座離島推向國際化。新的年度，建議業者也可以創造新的旅遊點，像是「彭佳嶼、花瓶嶼、南沙、東沙」等航線都是方向；也希望環島遊輪可以在每個港口上下接客，讓業者在經營上更有利。
曾俊鵬表示，今年台灣遊輪市場將進入競爭期，旅客上船是為了娛樂、設施、美食等誘因，每艘船要各自發展出不同特色來吸引旅客願意重遊，唯有在產品面進行變化而非價格競爭，這樣的遊輪發展才有意義。
■ 奇寶國際旅行社
跳島、環島 維持國人對遊輪旅遊熱度
頂級小型遊輪可以開發高端旅客市場
遊輪是交通工具也是行動酒店，遊輪環島、跳島是台灣近期發展出的新旅遊模式，對業者來說，國旅無法解決正常的營運開銷，而環島或是跳島亦無法達到遊輪及旅行業者的預期獲利，卻是目前唯一的出路。
由於遊輪環島、跳島是因應疫情發展出來的獨特旅遊方式，需要政府導入明確的規範與細則，讓業者能有營運的依循。
對國際遊輪公司而言，在承平時候，亞洲市場是相對收入較少的區域。台灣只有2,300萬人，從2014年～2019年，遊輪旅遊在台灣持續增溫，旅客願意每年搭乘遊輪，主要考量是否有新船以及新行程。相較於大型遊輪，小型遊輪也更適合航行台灣離島，不需接駁船就能停離港。小型頂級奇寶遊輪旗下有5艘頂級遊輪，2艘停靠加勒比海、2艘在賽普勒斯、1艘在杜拜，對於2021年台灣遊輪市場也持續評估與觀望，相信只要國內能維持疫情控制，對於高端旅客市場而言，更需要能夠直接停靠離島港口的頂級遊輪，未來市場潛力無窮。
【TTN旅報1182-85期, 2021/3/8 出刊, P16-17】
