【長榮-王振興】解讀航空公司疫後國境開放操作心法 優先鎖定日本航線 檢疫期3天 有機會喚出旅客

長榮航空客運營業本部協理王振興

台灣終將與國際接軌,也必須回應國際間的開放政策。航空公司是對外交通的第一線,市場敏銳度以及布局策略影響旅遊業者疫後的市場規劃。本期旅報專訪台灣虎航、華航及長榮,藉由三家航空務實的評估與分析,將重新復飛哪些航點?以及邊境解封後可能的策略,提供業者思考。

︱長榮航空客運營業本部協理王振興︱
樂觀看待7月暑假市場
增新千歲、札幌、青森、仙台等正班機+包機航線

長榮從規劃1月東北滑雪包機,3月賞櫻包機,到目前6~9月暑假包機,雖然屢因疫情未解封而取消,但一系列暖身動作也協助業者找回手感。王振興表示,拉著業者往前衝,就是希望與業者一起做好各種準備工作;無論是日本線人力的補齊,當地飯店、餐廳等地接資源的清查,都讓合作業者走在市場前端。

期盼台日、台韓高峰會後的利多

王振興樂觀分析,5月「台日旅遊高峰會」以及6月「台韓旅遊高峰會」,將會是市場開放的重要指標之一;他相信在台灣觀光協會的努力促成下,會中應該會提出明確的開放時間點。看好日韓旅遊市場,一線城市維持航班,夏季班表「東京、大阪、福岡」由每週2班增到3班,變化不大。而長線(歐美)如果回台檢疫隔離只要3天,對商務旅客來說會有吸引力;至於短線如日韓、東南亞則必須回台免隔離,或是週5回台、週末加上週1請假隔離。

評估7月泡泡會先,長榮會在第一階段讓一線城市恢復以往的航班數,還有需求就會採包機方式按機隊狀況增班。

青森、仙台包機 從6月底到9月底

長榮與業者的合作默契是先讓業者提出想操作的航線,長榮內部評估以及機隊調配狀況後擬定航點,詢問主力業者包機銷售意願。雖然合約中表明需付清機位費用,但只要「國境沒有開放或是回台後還是需要隔離期」,長榮都會全額退還業者費用。

王振興表示,目前規劃「東京、大阪、福岡」等一線城市,在正班機維持航班數後,另增加包機班次提供業者操作;其次鎖定「新千歲、札幌、青森、仙台」等正班機+包機航線,例如青森以及仙台包機會從6月底到9月底。最終目標就是希望靠團體維持收入的旅行業者有機會獲利恢復生機,建議業者不要一開放就自行殺價。

國境開放 握有機位就是贏家

預估初期開放後,能滿足主力合作夥伴的需求,王振興也歡迎新朋友加入,「只要國境開放,握有機位就是贏家」。在機位分配上,長榮會先按照疫情前的銷售成績來排,目前康福因公司內部政策暫不提機位需求,但也增加「鳳凰、山富」等新進業者。王振興強調,長榮會優先照顧原有合作夥伴。

疫後旅遊成本增加 不全然在機票

疫情後旅遊成本一定會增加,機票漲幅比例同業也很清楚,但「絕對不全然只有機票漲」;當疫後航班正常、機位供給數量一多,自然會按市場機制定價。至於開放中轉也很重要,北美航線就需要轉機客,這也是桃機很重要的消費族群。


【TTN旅報1240-1242期, 2022/4/11 出刊, P17】


【台虎-陳漢銘】解讀航空公司疫後國境開放操作心法 優先鎖定日本航線 檢疫期3天 有機會喚出旅客

【華航-李宜洲】解讀航空公司疫後國境開放操作心法 優先鎖定日本航線 檢疫期3天 有機會喚出旅客