日本館
本期特別報導，採訪包括台灣國籍、國際籍及兩岸等主力航空公司，除分析大環境變數 亦提出各自航空公司現有航網恢復狀況，以及未來與業者合作的模式，讓業者可以從中找出屬於自己的獲利方程式。
| 長榮航空 |
| 日本持續增班 強化歐美航班密度 |
台灣在解封後雖未立即看到爆量需求，但從團體市場、商務旅遊、個人旅遊及獎勵旅遊等不同客層來看，均可見穩定成長的趨勢，2023年整體旅遊市場值得期待。
東北亞大增班 季節包機因應旺季需求
受到機場人力不足問題影響，拖慢航旅市場恢復速度，長榮航空在有限的空間下積極爭取恢復運能的可能性。東北亞除了1∕18起復航仙台及沖繩航班，第2季起一線城市將大幅增班，二線城市受限於日本機場人力，將視各機場狀況，以季節性包機做規劃，如賞櫻期間松山、福岡、青森包機33架次；立山開山期間，除小松定期航班，另規劃名古屋包機，以因應季節性的需求。「桃園－首爾」目前每週14班、「松山－金浦」每週4班，5∕2起加入「高雄－首爾」每週4班。
|| 加深菲律賓布局 3∕30起新開克拉克 ||
在東南亞部分，各航線未來團體旅遊在獎勵旅遊及活動、國際會議、展覽等區塊都是潛力商機所在。隨著國人對菲律賓有著觀光、商務、外勞市場等強烈需求，長榮航空深化布局菲律賓，並於3∕30新增克拉克航點，每日飛航。
東南亞與港澳目前先承接獎勵旅遊及招待團，並依疫後旅遊型態改變，客製化小包團旅遊商品與服務，未來也將持續經營機＋酒話題式行銷的自由行產品，讓旅客有更多元的選擇。配合兩岸政策，港∕澳∕大陸線機動調整運力。
在長線市場方面，北美地區洛杉磯、舊金山航線分別自3∕27、5∕15起增班，屆時2航點皆達到每天3班的航網密度。歐洲自加入米蘭、慕尼黑兩條直航航線後，歐洲達6個航點，是台灣布局歐洲航點最多、航班最密集的航空公司，再加上維也納BR65∕66、巴黎也是兩條直航航線，將與業者一同以PAK形式強化歐洲商品，提供旅客多元的選擇。
今年長榮航空也將積極參與旅展活動，包含上半年的台灣觀光博覽會（TTE）、台中國際旅展、高雄旅行公會旅展，以及下半年的台北國際旅展（ITF），藉由實體活動向民眾展示長榮航空推廣主軸。(文＝魏苑玲、攝影＝王世澤)
| 星宇航空 |
| 插旗北美 4月開航洛杉磯 第4季舊金山 |
2019年前，桃園機場每月平均出境＋入境人數達3～4百萬人次，疫後在2023年農曆年1月，大約也有2百萬人次，空間還很大。
|| 東北亞市場旺、東南亞待補強 ||
市場利多在於公務差旅逐漸恢復正常，旅遊人口「關了」3年後將在下一波爆發。反映在現況上，旅客首選還是東北亞，日本市場一枝獨秀（5∕8還會再大幅降級解封）；東南亞相對平穩，峴港表現不俗（受MICE獎勵旅遊團青睞），在疫情前就已經是明日之星；泰國與新加坡也在進步中，其中檳城雖載客率不高，但有航網效應及高科技廠貨運需求。另一利多還有港澳大陸相繼解封，大陸是世界上僅次於美國的消費體，大陸的解封與後續消費力道，相信將很快帶動全球復甦，市場瀰漫的都是正向訊號。
不過要觀察的是，因疫情間出現的差旅視訊新形態如果延續，將會影響未來商務旅遊；此外，解封來得太快了，地勤、機場等CIQS服務資源還未到位，日本把許多地勤資源優先保障東京、大阪、福岡等主要機場，二、三線城市會陸續恢復中。經濟問題也是隱憂，歐美等國擔心2023年全球經濟會因通膨加上升息帶來經濟衰退，必須觀察高科技訂單消化速度是否正常。
星宇現有15航點，包括日本東京、大阪、福岡、新千歲、沖繩；東南亞曼谷、馬尼拉、新加坡、吉隆坡、檳城、宿霧、胡志明、河內、峴港、澳門。區域航線首要加密航班，如有需求，像是東京、大阪都能從Daily 2增至Daily 3。
重頭戲的美國，計畫4月開航洛杉磯，待航班調配、銷售渠道完備以及CIQS到位就會正式啟動，現規劃每週5班；一旦新機加入後，下半年會增加洛杉磯航班密度至Daily 2，或開航舊金山。
機隊上，2023年將再引進2架A350，總計13架A321neo客機、4架A330neo以及4架A350。星宇機型新穎、配備好，不過本身為後進者，票價上會貼近市場需求，略減一些。
旅遊業因疫情人才流失，目前雖陸續補強，但還要磨合期，星宇不斷進行系統優化，讓與旅行業者的合作更便利；盼業者能充分利用機位，市場很實際，通路好、有客源，不論經營同業或直客就會有成績。（文、攝影＝唐偉展）
【TTN旅報1282-1286期, 2023/2/13 出刊, P15】
