【菲律賓航空-陳振聲】借東南亞國籍航空 視野看疫後市場

本期旅報專訪新加坡航空及菲律賓航空台灣分公司兩位總經理，以東南亞國籍航空的角度為觀察點，分享所看見的疫後市場變化以及兩家航空公司的運營計畫。

根據2019年數據，台灣前往菲律賓約30萬人次（其中16萬前往宿霧、長灘島等離島），菲律賓來台是45萬人次（觀光目的約30萬），台菲之間屬雙向市場。

菲律賓航空台灣區總經理陳振聲表示，菲律賓航空（以下簡稱菲航）目前「台北－馬尼拉」航線每週4班（早3班、晚1班），10月開始每週5班，冬季班表（10∕30）後增至Daily1班，2023年夏季恢復至Daily2班。

依據IATA的調查報告，近期歐洲出國旅遊興盛，其實主要在於歐洲之間跨國旅遊方便；如果扣掉歐盟各國之間的往返，越洋航線的恢復率也僅在50%左右。另以觀光局資料，1～6月台灣出國人數約只有2019年的3.2%，如扣除旅遊目的，其中FIT恢復率僅佔12%。

解封後半年將迎來出遊潮
機票短期漲價是必然

陳振聲分享調查資料，台灣旅客在解封後1年內不會出國約20%，6個月內會出國為35%，在7～12個月內會出國為45%，代表大部分消費者會先觀察半年。而50%的台灣人解封後最想去日本、韓國、歐美等地旅遊，勢必也會壓縮到其他市場。

菲航恢復航班考慮點有：【1】.現有航班營運狀況是否不足，【2】.菲航屬於外籍航空，如果大陸市場同時開放，飛機調度將會優先考量票價高的市場。不過對於票價，陳振聲也持保留態度，航空公司飛機調度、航班恢復及需求當然以價位為導向；至於價格是否拉抬，他認為「機票短期漲價是必然的，但解封後會比疫情期間降一些、比疫情前高一些」。

看好菲律賓旅遊商機
邀集12家主力業者共推

菲航身為國籍航空、代表國家，疫情間雖然航班數減少，但依舊承擔國際間航約及輸送人員往返的責任；今年4～5月，台灣前往菲律賓約1千多人次，6～7月約2千多人次（疫情前前往馬尼拉扣掉旅遊人數單月超過1萬人）。
菲航這幾年除與原既有合作業者保持聯繫，也新增合作夥伴，目前總計12家主力業者，已規劃不少新旅遊產品。不過陳振聲也研判，習慣遠端洽商，疫後FIT商務旅客搭機次數會減少、頻率會拉長；他預估1～2年內FIT市場恢復期會慢，僅能達到疫情前的70%～80%。

2023年夏季班表Daily2
每週14班馬尼拉－台北

菲航目前台北－馬尼拉每週4班（早3班、晚1班），10月起每週5班（早3班、晚2班），冬季班表（10∕30）後可望增至Daily1（早5班、晚2班）。在2023年夏季恢復到Daily2、每週14班（早7班、午4班、晚3班），下午航班針對休假的外勞返台，晚班則是團體客早去晚回。

航班時刻配置考量，1.今年4月起，菲律賓核發台灣商務簽，商務客需求是早去晚回；2.外勞休假返台希望晚班機（要從菲律賓其他地方到馬尼拉機場搭機）。

至於晚班機的設置，9月設在週2，10月以及冬季班表都安排在週2、日，讓散客、自由行旅客去離島玩回來可以搭得上航班；而未來下午航班也會從原來2點改為晚上6點從馬尼拉起飛，讓旅客停留菲律賓時間長一些，也讓國內段轉機到馬尼拉的時間更充裕。

旅遊市場優先恢復航點
鎖定長灘島、巴拉望

除了調整馬尼拉航班，菲航的旅遊航點會以「長灘島」及「巴拉望」優先恢復，此兩航點沒有FIT商務客及外勞客源分擔成本，市場需求會評估消費者對票價接受程度。

逐漸恢復的人數是否足夠支持航班運營是現實的；以往長灘、宿霧等離島以Daily航班搭配5天行程，一旦未來航線恢復為每週4班或5班，業者在產品包裝上就要改為4～6天。

其中，長灘島客源以年輕人、喜愛水上活動為主，必須等待台灣政策明確開放團體旅遊；巴拉望以家庭遊客為主，但長輩對出國旅遊心態保守、小孩則是評估疫苗施打狀況；至於「高雄－馬尼拉」也會適時重新開航（FIT及外籍勞工為主）。

陳振聲強調，航空公司此時思考重點不僅是恢復疫情前的航班或航點，更要分析疫情前錯過哪些市場與機會，在疫後提前切入。

【TTN旅報1260-1264期, 2022/9/12 出刊, P17】

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