今年10月訪日旅客正式叩2,000萬大關，10/30達2011.3萬，繼續朝2020年4,000萬人次目標邁進。赴日旅遊似乎已成為全球運動，台灣市場今年10月仍有16.8%的成長，僅次於中、韓。
不過，綜合業者的說法，今年暑假到現在，團體旅遊出現有史以來的大衰退，約掉了3～4成。「降價客人就會上門的時代已過去了！」，「客人都自己訂了」，「要來多開發交通不便利的行程了」…。這是最近最常聽到日本線業者的聲音。
日本線業者正面臨赴日旅遊型態的改變，台灣正步上與韓國、香港赴日市場一樣的軌跡。不過，這並不表示旅行社不被需求，只是要如何找到消費者的需求才是重要。
《 日本市場焦點觀察 》
【焦點 1】
團體下滑 明年春即將首見不加班
今年以來受到團體旅遊市場需求大幅度萎縮的影響，不但航空公司為日本航線進行瘦身，春天立山開山以及暑假的加班機策略也明顯保守。
業者表示，從事旅遊業多年首次碰上航空公司日本線在春節期間不加班的，顯示市場對接下來的旺季團體市場表現不太樂觀。
【焦點 2】
自由行成趨勢 業者買車、押房接散客
以往在旺季市場需求旺盛，業者只要擁有機位幾乎什麼行程都賣得出去，旅行社往往在旺季捨去需費時解釋的特色產品，而是撒出最大眾化的「罐頭」行程，最多僅是食宿升級。更別說機＋酒利潤較薄的套裝行程。
不過今年業者卻以低成本航空在春節推出集合市區商務飯店、搭配交通票券的套裝行程。除了機位的取得，業者現在也會鎖定特定飯店，以年度押房的方式降低成本、確保飯店取得無虞，雖然利潤不像團體高，不過也能化零為整。
上個月，大榮旅遊集團在沖繩大動作搬進斥資購地的新據點，結合整備場與巴士、租用車等，正是看好赴日本自駕旅遊的市場，提供新穎、多種形式的車子，迎接喜愛自主遊的旅客。
【焦點 3】
虧怕了！LCC爭取包機服務
LCC不斷開航台日航線以低價激勵小資族出走日本，不過卻也吸走不少團體旅客。低價競爭的結果是兩敗俱傷？！今年10月百分百台灣血統的LCC威航正式吹熄燈號，儘管眾多「熊粉」對威航空姐熱情服務以及威熊幽默形象依依不捨，威航在仍因不堪虧損而走入歷史。
少了威航的競爭，屢屢傳出將在明年春節後將收攤的台灣虎航動向也備受關注。今年台虎在台北國際旅展期間售出2萬多張票，成績亮眼，不過含稅票價卻是千元出頭，也讓外界質疑是「飲鴆止渴」，垂死掙扎。
然而，日前台虎董事長張鴻鐘卻在媒體餐會上提出航線「去蕪存菁」、「推包機求損益兩平」，先求不賠，再慢慢追求獲利，讓台虎的營運再現曙光。
【焦點 4】
日本來台推廣單位愈來愈小
日本政府卯足勁推觀光，刺激觀光產業、帶動經濟發展，不過卻不是每個地方的業者都是受益者。看到鄰近地方觀光客絡繹不絕，一些過去藉由協會名義共同組團來台的小市小町，也紛紛獨立來台宣傳，希望與業者建立關係，也提升地方知名度。
【焦點 5】
遠東航空重返日本市場 新潟定期航班起飛
遠東航空前進日本於11╱4開航桃園─新潟包機，提供每週2班早去晚回的航班，是目前市場上唯一直飛越光米故鄉－新潟的航班，讓台灣民眾有機會輕鬆一窺日本文學家川端康成筆下的《雪國》風采。
新潟擁有豐富的觀光資源，幾年前長榮航空一度開航新潟，但由於僅在冬季新潟人農忙後來台需求較強時飛行，所以行程走法都是到新潟後就拉往東北山形走樹冰的行程，也因為航線開開停停，使得旅行社較難長期耕耘新潟，市場產品少。
看好新潟是個一年四季都適合旅遊的好地方，遠東航空今年秋季開航新潟，每周1、5兩班一直飛到明年3╱27，將再近一步評估在新潟附近的城市再闢新航點，屆時將更有利於業者做雙點進出的產品規劃，讓產品更有競爭力。
。。。【訪日海外遊客正式突破2,000萬 預估2016年全年可達2,400萬人】。。。
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