若提到亞洲郵輪市場的突起，中國市場無非是這塊大餅中的占比最大的部分，在各國各家郵輪紛紛看好亞洲郵輪市場的無限潛力，並選擇以更新的話題打入亞洲市場的同時，中國第一家本土郵輪品牌－天海郵輪卻選擇在這片藍海中退出，消息一出無不震驚業界。
天海郵輪執行長莫付生在接受《旅訊》專訪時提到，各大郵輪品牌在亞洲市場投入新船、大船，讓天海郵輪中型郵輪品牌的定位不夠明顯，成為退出市場的原因之一。面對亞洲市場日漸乏力，中型郵輪該如何殺出重圍，也成為各家中型郵輪的課題。
去年高調宣布將進駐台灣市場、以基隆為母港的天海郵輪是中國最大OTA攜程旅遊及皇家加勒比國際遊輪雙方合資，於3／20宣布將在今年秋天結束營業，先前宣布的計畫也將逐步停止，而天海遊輪旗下的新世紀號郵輪（Golden Era）將由途易（TUI）集團旗下馬雷拉郵輪（Marella Cruises）購買，將於2018年12月完成交付。
天海郵輪執行長莫付生表示，在過去幾年間，亞洲郵輪市場歷經了迅猛的發展與變化，尤其在中國市場最為明顯，天海郵輪新世紀號在2015年5月正式於上海首航，期間各大國際知名郵輪品牌紛紛向亞洲市場引進新船、大船，整體市場供應量大幅上漲，競爭激烈程度也隨之加劇，而天海郵輪必須精準找出差異化定位、立足中型郵輪的特色，才足以突破新船、大船主導的局面。
天海遊輪定位為中國輕奢郵輪品牌，不斷開拓多個母港遊輪市場、也推出更加多元的航線設計與體驗，雖然成功在市場打響了知名度，但市場終究喜歡大船、新船。莫付生也提到，基於中型郵輪的定位，其實更加適合操作MICE團，旅客能享受到的船上氛圍與服務都更貼心，事實上也獲得了相當好的反應與成績，但這些因素無法獲得消費市場的價值認同，就算改用大船、新船，市場也不缺這一領域的競爭者。
但隨著市場不斷成長，莫付生其實看好整體長期的發展，當郵輪旅遊越加普及，郵輪品牌、船、目的地都會成為旅客重遊的因素之一，放遠到未來5～10年來看，不同船體大小與風格的遊輪都會更容易被接受，歐美市場也經歷過相同的轉型階段，這也是內河遊輪近幾年在歐美市場迅速崛起的原因之一。
名人郵輪愛極號12月下水
同樣作為中型遊輪品牌，近期由麗寶旅遊在台灣獨家代理的名人郵輪（Celebrity Cruises）似乎就打出自己的一條康莊大道。名人郵輪旗下有14艘系列郵輪，其中話題最熱的無非是即將在12月下水的愛極號（Celebrity Edge），除了新船原本就受人注目外，愛極號更是傾全力打造預期未來3年都無法被超越的硬體設計，包含移動式甲板（魔毯）、無限陽台、全新套房等，將小型郵輪無法達到的大空間、大型郵輪無法追求的靜謐，都濃縮在13萬噸的船上。
此外，名人郵輪的全球目的地也是琳瑯滿目，從最熱門的加勒比海、地中海、阿拉斯加、南極都有，更引人注目是南美的加拉巴哥群島，讓旅客不只看重船，航線的選擇上也更多元，也許這也是中型郵輪走出自我的一條路。
【TTN旅報1032期, 2018/4/2出刊, P18】
