歐洲在這陣子出現航空公司倒閉潮，先是在五月，義大利航空經營不善，宣布倒閉，接著在八月，德國第二大航空柏林航空也因為最大金主阿提哈德航空不願再注入資金救急，宣布破產，到了九月，俄羅斯的維姆航空(VIM Airlines)也在網路上宣布破產停飛，到了十月初，英國第五大航空公司君主航空也因無力經營，緊急宣布停飛。
義大利航空這次倒閉已經是第二次了，2014年因為有阿提哈德航空提錢救火，總算保住，還能繼續飛下去，但這次阿提哈德無意再挹注，義大利航空只能宣布破產。
柏林航空的背後最大金主也是阿提哈德航空，但這次阿提哈德航空也不願再伸援手，柏林航空宣告破產後，先拿到德國政府的一筆緊急援助款善後，並啟動和漢莎航空的收購談判，漢莎航空是德國的龍頭航空，意外從柏林航空手中拿到不少有價值的航線，並收購31架飛機和接收其中的3000名員工，應是此波最大獲益者。
而英國的君主航空倒閉，令人有點意外，事前它還極力否認財務危機，不到一個月就真的紙包不住火，由於宣布消息太突然，造成11萬名英國乘客被滯留海外，迫使英國政府動用30架飛機去幫忙疏運回國，數量之大，是第二次大戰後所僅見，因此還被形容是英國的第二次「敦克爾克」大行動。
歐洲航空業的經營環境日益險惡，固然和政治不安，多起恐怖攻擊事件，影響出遊意願有關，還有，油價的持續看漲和歐元與英鎊的貶值，及中東航空不願再當救火隊等等都是原因，但從另一方面來看，就是歐洲的航空市場雖大，但航空公司家數也太多，據統計，歐洲目前共有217家航空公司，而前６大航空公司才僅拿下43%的市場，反觀在北美地區，航空公司有100家，但是美國的前６大航空公司就拿下90%的市場，由此可見歐洲的大航空公司經營壓力遠遠超過美國。
再者，歐洲的廉價航空發展太快，也嚴重分食傳統航空市場，2002年歐洲的低成本航空才佔整體市場的9%，到2017年便已成長到43%，歐洲航空市場已經是來到傳統和廉價航空分庭抗禮的局面了，所以當大型航空公司都在苦撐待變時，那些求援無門，變革無方的小航空公司，也就僅能自求多福了。
總編輯 吳學銘
【TTN旅報, 2017/11/27出刊, P4】
