中國各大航空隨著布局歐洲、北美、紐澳等航網逐漸穩固後，也開始將觸角伸向拉丁美洲市場；目前除了國航運營著「北京－聖保羅」和「北京－蒙特婁－哈瓦那」的航線外；還有南方航空的「北京－溫哥華－墨西哥城」。
此外，海南航空因為擁有「巴西Azul航空」和「葡萄牙TAP航空」股權；加上海航旗下首都航空開通了「杭州－北京－里斯本」航線，里斯本成為中轉至拉丁美洲地區的航點。
目前，大陸三大航空中，國航和南航都有運營拉丁美洲的航線；至於東方航空，原先評估與其他航空依照代碼共用的方式擴展拉美市場，不過目前已轉為考慮開通自己的航線；評估「上海－墨西哥城」直飛航班，並以墨西哥城為中轉開通至南美航線，計畫以新機型（A350-900s和787-9s型客機）來執飛。
墨西哥城是亞洲通往拉丁美洲的重要渠道，南航及全日航已分別開通至墨西哥城的航線；一旦東航也成功開通，那這將是中國第2條、亞洲第3條至墨西哥城的客運航線。而墨西哥航空目前運營著三條亞洲航線，分別從墨西哥城至首爾、上海和東京。
2017年4月，南航以每週3班的頻率開通第1條「廣州－溫哥華－墨西哥城」的拉美航線，目前該航線由波音787-8機型執飛，並增加到每週10班(該航線在溫哥華當地並沒有上客權)。
國航在拉丁美洲地區運營時間最久，也是擁有唯一一條至南美南部地區航線的中國航空公司；2006年起，國航就已開通「北京－馬德里-聖保羅」的航線，目前由波音787-9機型執飛，每週2班。
此外，國航也有飛往哈瓦那的航班；目前國航北京至蒙特婁的航線維持每週4班，但是經蒙特婁前往古巴哈瓦那的航線一開始為每週3班，如今已減為每週剩1班。
至於海航集團旗下的海南航空，因為持有的巴西Azul航空公司及葡萄牙TAP航空公司的股權，對於在拉美地區的業務，海航計畫透過這兩家公司來運行。
目前Azul航空有每週5班的里斯本航線，這也是其唯一一條歐洲航線；葡萄牙TAP航空則是歐洲與拉美之間第5大航空公司，以每週單向15,000個座位容量佔據著4.7%的市場份額；海航旗下首都航空開通「杭州－北京－里斯本」航線，由空中巴士A330-200機型執飛，每週3班；這使得海航能夠以里斯本為中轉在拉美地區開展業務。
【TTN旅報995期,2017717出刊,P54】
